Суэцкий канал - это крупнейший судоходный канал между Евразией и Африкой

История строительства и открытия Суэцкого канала, фото и видеоматериалы, карты

Развернуть содержание

Свернуть содержание

Суэцкий канал - это, определение

Суэцкий канал – это искусственный судоходный канал, расположенный на территории Египта, разделяющий Евразию и Африканский континент. Был открыт для движения морских судов в 1869 году. Канал имеет важное стратегическое и экономическое значение. Денежные поступления от эксплуатации канала являются важной статьей доходов египетской экономики и занимают второе место после финансовых поступлений от туристической деятельности.

Суэцкий канал – это водный путь международного значения. Протяженность - 161 км от Порт-Саида (Средиземное море) до Суэца (Красное море). Включает собственно канал и несколько озер. Построен в 1869 г., ширина 120- 318 м, глубина на фарватере - 18 м, шлюзов нет. Объем перевозок - 80 млн т, преимущественно нефть и нефтепродукты, руды черных и цветных металлов. Считается условной геогр. границей между Африкой и Азией. (Краткий географический словарь)

Суэцкий канал – это судоходный, бесшлюзовой канал в Египте, соединяет Красное море у г. Суэц со Средиземным морем у г. Порт-Саид, пересекая Суэцкий перешеек. Открыт в 1869 г. (строительствово продолжалось 11 лет). Авторы проекта – французские и итальянские инженеры (Линан, Мужель, Негрелли). Национализирован в 1956 г., до этого принадлежал англо-французской "Всеобщей компании Суэцкого канала".

В результате арабо-израильских военных конфликтов суд-во по каналу дважды прерывалось – в 1956–57 и 1967–75 гг. Проложен по Суэцкому перешейку и пересекает ряд озёр: Манзала, Тимсах и Бол. Горькое. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт канал Исмаилия. Трасса канала считается условной географической границей между Азией и Африкой. Длина 161 км (173 км вместе с морскими подходами). После реконструкции ширина 120–318 м, глубина 16,2 м. В день пропускает в сред. до 55 судов: два каравана на Ю. и один на С. Сред. время прохождения канала – ок. 14 часов. В 1981 г. завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тыс. т (по завершении второй очереди – до 250 тыс. т) и грузовые суда дедвейтом до 370 тыс. т. Для Египта эксплуатация С. к. – второй по значению источник доходов страны. (Словарь современных географических названий)

Суэцкий канал – это судоходный бесшлюзовой канал в Египте, на границе между Азией и Африкой, соединяет Красное море у города Суэц со Средиземным морем у города Порт-Саид. Кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов. Открыт в 1869 г. (строительство продолжалось 11 лет). Национализирован в 1956 г., до этого принадлежал англо-французской Всеобщей компании Суэцкого канала. Проложен по пустынному Суэцкому перешейку и пересекает ряд озёр, в т. ч. Большое Горькое. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт канал Исмаилия. Дл. Суэцкого канала 161 км (173 км вместе с морскими подходами), шир. (после реконструкции) 120–318 м, глуб. 16,2 м. В день пропускает в ср. до 55 судов – два каравана на Ю., один – на С. Среднее время прохождения канала – ок. 14 часов. (География. Современная иллюстрированная энциклопедия)

Суэцкий канал – это один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море). Длина канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 168 км (включая 6-километровую протяженность подходных каналов к его портам); ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м.

Суэцкий канал – это судоходный бесшлюзовой морской канал на С.-В. АРЕ, соединяющий Средиземное и Красное моря. С. к. - кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов (на 8-15 тысяч км меньше пути вокруг Африки). Зона Суэцкий канал считается условной географической границей между Азией и Африкой. Суэцкий канал официально был открыт для судоходства 17 ноября 1869. Длина канала около 161 км, ширина по зеркалу воды 120-150 м, по дну - 45-60 м. Глубина по фарватеру 12,5-13 м. Среднее время, затрачиваемое на проход судов через канал, 11-12 ч. Главные входные порты: Порт-Саид (с Порт-Фуадом) из Средиземного моря и Суэц (с Порт-Тауфиком) из Красного моря.

Трасса Суэцкий канала проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озёр, а также лагуну Мензала. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт так называемый пресноводный канал Исмаилия.

Суэцкий канал – это канал, соединяющий Средиземное море и Индийский океан и имеющий существенное значение для международного судоходства. Правовой режим канала определяется Константинопольской конвенцией 1888 г, предусматривающей, что как в военное, так и в мирное время канал "всегда свободен и открыт для всех коммерческих и военных судов без различия флага" Блокада канала объявлена недопустимой.

Принципиальным положением Конвенции является ее постановление о том. что "никакие действия, допускаемые войной, и никакие действия, враждебные или имеющие целью нарушение свободного плавания по каналу, не будут допускаемы в канале и в его входных портах", даже в том случае, когда Египет окажется одной из воюющих сторон Египетское правительство, по Конвенции, имеет право принимать меры, необходимые для ее выполнения, поддержания общественного порядка и защиты страны в зоне канала, однако при этом оно не должно создавать препятствия свободному пользованию каналом. Национализировав Всеобщую компанию морского Суэцкого канала, египетское правительство в декларации от 24 апреля 1957 г. заявило, что оно будет "соблюдать условия и дух Константинопольской конвенции 1888 г." и что "вытекающие из нее права и обязательства остаются неизменными".

(Энциклопедический словарь экономики и права. 2005.)

Суэцкий канал – это судоходный бесшлюзный морской канал на С.-В. ОАР; соединяет Средиземное и Красное моря; важнейшее звено междунар. коммуникаций: обеспечивает кратчайший путь между Атлантич., Индийским и Тихим ок. Дл. ок. 161 км (вместе с мор. подходами, проложенными по дну Средиземного м. и Суэцкого зал., - ок. 173 км), ширина по зеркалу воды - 120-150 м, по дну - 45-60 м; глубина - 12,5-13 м. Движение одностороннее, караванами с лоцманской проводкой. Среднее время прохода по С. к. - 11-12 час. Гл. порты - Порт-Саид, Эль-Кантара, Исмаилия, Суэц с Порт-Тауфиком.

(Советская историческая энциклопедия)

Топографические карты Суэцкого канала

Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное море. Является условной границей между Евразией и Африкой.

История строительства Суэцкого канала

Суэцкий канал имеет давнюю историю. Начало стороительства было положено во II тысячилетии до нашей эры, но лишь в 1859 году он был открыт для движения морского транспорта. Суэцкий канал не утратил своего значения и в настоящее время. Сейчас доходы от эксплуатации канала составляют существенную часть национального бюджета Египта.

Суэцкий канал в древнем мире (II тыс. до н.э. - I тыс. до н.э.)

Мысль о том, чтобы прорыть канал через Суэцкий перешеек, возникла еще в глубокой древности. Античные историки сообщают о том, что канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить еще фиванские фараоны эпохи Среднего царства.

Древние египтяне построили судоходный канал от Нила к Красному морю еще ок. 1300 до н.э., во времена правления фараонов Сети I и Рамсеса II. Этот канал, который сначала был прорыт как русло для потока пресной воды из Нила в район оз.Тимсах, начали продлевать к Суэцу при фараоне Нехо II ок. 600 до н.э. и довели его до Красного моря спустя столетие.

Расширение и усовершенствование канала производилось по распоряжению персидского царя Дария I, завоевавшего Египет, а впоследствии – Птолемея Филадельфа (первая половина III в. до н.э.). По завершению эпохи фараонов в Египте канал пришел в состояние упадка. Однако после завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата.

При строительстве современного Суэцкого канала часть этого старого русла использовали для сооружения пресноводного канала Исмаилия. При Птолемеях старый канал поддерживался в рабочем состоянии, в период владычества Византии он был заброшен, а затем вновь восстановлен при Амре, завоевавшем Египет в годы правления халифа Омара. Амр решил соединить Нил с Красным морем, чтобы снабжать Аравию пшеницей и другими пищевыми продуктами из долины Нила. Однако канал, строительство которого предпринял Амр, назвав его «Халиджь Амир аль-му’минин» («канал Повелителя правоверных»), прекратил функционировать после 8 в. н.э.

Суэцкий канал в новое время (XV - XIX в. н.э.)

В конце 15 в. венецианцы занимались изучением возможностей прокладки канала от Средиземного моря к Суэцкому заливу, но их замыслы не были претворены в жизнь. В начале 19 в. европейцы освоили путь в Индию через Египет: по Нилу до Каира, а затем на верблюдах до Суэца. Идею сооружения канала через Суэцкий перешеек, который помог бы значительно сократить затраты времени и средств.

Идея строительства Суэцкого канала возникла вновь во второй половине XIX века. Мир в этот период переживал эпоху колониального раздела. Северная Африка, самая близкая к Европе часть континента, привлекала внимание ведущих колониальных держав – Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет был предметом соперничества Великобритании и Франции.

Главным противником строительства канала стала Британия. В тот период она обладала самым мощным флотом в мире и контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. А в случае открытия канала через него могли бы отправлять свои малотоннажные суда Франция, Испания, Голландия и Германия, которые составили бы серьезную конкуренцию Англии в морской торговле.

И только в 19 веке канал получил новую жизнь. Наполеон Бонапарт, находясь в Египте с военной миссией, заодно побывал на месте былого величественного сооружения. Пылкая натура корсиканца загорелась идеей возродить столь грандиозный объект, но инженер его армии Жак Лепер охладил пыл полководца своими расчетами - мол уровень Красного моря выше на 9.9 метров Средиземного и если их соединить, то затопит всю дельту Нила с Александрией, Венецию и Геную. Построить канал со шлюзами в то время было не реально. К тому же вскоре изменилась политическая обстановка и Наполеону стало не до строительства канала в песках Египта. Как позже выяснилось французский инженер был не верен в своих расчетах.

Во второй половине 19 века другой француз Фердинанд де Лессепс смог организовать строительство Суэцкого канала. В успехе этой затеи лежали личные связи, неуемная энергия, авантюризм французского дипломата и предпринимателя. В 1833 году, работая французским консулом в Египте, Лессепс знакомиться с Бартолеми Анфантеном, который заразил его идеей строительства Суэцкого канала. Однако тогдашний египетский правитель Мухаммед Али прохладно отнесся к грандиозной затее. Лессепс продолжает свою карьеру в Египте и становится наставником сына правителя. Между Али Саидом (так звали сына египетского паши) и наставником завязались дружеские и доверительные отношения, которые в будущем сыграют первостепенную роль в осуществлении грандиозного замысла.

Эпидемия чумы заставила французского дипломата на время покинуть Египет и перебраться в Европу, где он продолжает работать на дипломатической ниве, а в 1837 году женится. В 1849 году в возрасте 44 лет Лессепс уходит в отставку, разочаровавшись в политике и дипломатической карьере, поселяется жить в своем поместье в Шене. Через 4 года в жизни француза происходят два трагических события - умирает один из его сыновей и жена. Пребывание в своем поместье становиться невыносимой мукой для Лессепса. И вдруг судьба дает ему еще один шанс вернуться к активной деятельности. В 1854 году хедивом Египта становится его старый приятель Али Саид, который зовет Фердинанда к себе. Все мысли и устремления француза теперь заняты только каналом. Саид-паша без особых проволочек дает добро на сооружение канала и обещает помочь с дешевой рабочей силой. Остается только найти деньги на финансирование строительства, составить проект и решить кое-какие дипломатические проволочки с номинальным властителем Египта - турецким султаном.

Вернувшись на родину, Фердинанд Лессепс выходит на своего старого знакомого Анфонтена, который все эти долгие годы со своими единомышленниками прорабатывал проект и смету Суэцкого канала. Бывшему дипломату удается убедить их передать свои наработки, пообещав в будущем включить Анфонтена со товарищами в число основателей канала. Свое обещание Фердинанд так и не выполнил.

Проект канала в кармане и Фердинанд Лессепс устремляется на поиски денег – первым делом посещает Англию. Но на Туманном Альбионе прохладно отнеслись к этой затее - владычица морей и без того получала огромную прибыль от торговли с Индией и конкуренты в этом деле ей были не нужны. США и другие европейские страны также не поддержали французскую авантюру. И тогда Фердинанд Лессепс идет на рискованный шаг - начинает свободную продажу акций компании Суэцкого канала по 500 франков за одну ценную бумагу.

В Европе проводится широкая рекламная кампания, ее организатор также пытается играть на патриотизме французов, призывая обставить Англию. Но финансовые воротилы не рискнули ввязаться в столь сомнительное мероприятие. В Англии, Пруссии и Австрии вообще был введен запрет на продажу акций компании. Великобритания проводит антипиар французского авантюрного проекта, называя его мыльным пузырем.

Неожиданно в успех этого рискованного предприятия поверил французский средний класс - адвокаты, чиновники, учителя, офицеры, торговцы и ростовщики. Акции стали продаваться как горячие пирожки. Всего было продано 400 тысяч акций, из которых 52 % купили во Франции, а 44 % приобрел старый друг Саид-паша. Итого акционерный капитал компании составил 200 миллионов франков или в пересчете 3 миллиарда современных долларов. Компания Суэцкого канала получила огромные льготы – право строительства и эксплуатации канала на протяжении 99 лет, освобождение от уплаты налогов на 10 лет, 75 % от будущей прибыли. Остальные 15 % прибыли получал Египет, 10 % доставались учредителям.

И вот настал этот исторический день - 25 апреля 1859 года. Вдохновитель строительства Фердинанд Лессепс лично взял в руки кирку и положил начало грандиозной стройке. Под палящим египетским солнцем трудилось 20 тысяч местных феллахов, а также европейцы и жители ближневосточных стран. Рабочие гибли от эпидемий холеры и дизентерии, возникали проблемы со снабжением продовольствием и питьевой водой (для ее доставки использовали 1600 верблюдов). Стройка продолжалась непрерывно три года до тех пор, пока не вмешалась Британия. Лондон надавил на Стамбул, а турецкий султан на Саид-пашу. Все остановилось и компании грозил полный крах.

И тут личные связи снова сыграли свою роль. Двоюродная племянница Лессепса Евгения была замужем за французским императором. Фердинанд Лессепс и раньше хотел заручиться поддержкой Наполеона III, но тот не оказывал особого желания помогать. До поры до времени. Но так как в акционерах компании Суэцкого канала числились тысячи французских подданных, то ее крах привел бы к социальным потрясениям во Франции. А это было не в интересах французского императора и он заставил египетского пашу изменить свое решение.

К 1863 году для снабжения пресной водой компания построила вспомогательный канал от Нила к городу Исмаилия. В том же 1863 году умирает Саид-Паша и к власти в Египте приходит Исмаил-паша, который требует пересмотреть условия сотрудничества. В июле 1864 года третейский суд под руководством Наполеона III рассмотрел дело и вынес решение о том, что Египет должен выплатить компании Суэцкого канала компенсацию – 38 миллионов полагалось за отмену подневольного труда египетских феллахов, 16 миллионов за строительство канала с пресной водой и 30 миллионов за изъятие земель, предоставленных компании Суэцкого канала прежним правителем Саид-пашой.

Для дальнейшего финансирования строительства пришлось сделать несколько облигационных займов. Общая стоимость канала возросла с 200 миллионов франков в начале строительства до 475 миллионов к 1872 году, а в 1892 году достигла 576 миллионов франков. Следует отметить, что тогдашний французский франк был обеспечен 0.29 граммами золота. При нынешних ценах на золото (около 1600 долларов за троицкую унцию) французский франк 19 века равняется 15 американским долларам 21 века.

Для ускорения строительства были задействованы земснаряды и экскаваторы. Строительство Суэцкого канала длилось 10 лет и стоило 120 тысяч жизней рабочих. В сооружении канала участвовало суммарно 1.5 миллиона человек, было вынуто 75 миллионов кубометров земли. Длина канала составила 163 километра, глубина 8 метров, ширина 60. К завершению строительства в Порт-Саиде насчитывалось 7000 жителей, работала почта и телеграф.

И вот наступил долгожданный момент официального открытия канала. 16 ноября 1869 года в Порт-Саид съехалось 6000 гостей, на прием которых потратили 28 миллионов франков. Среди приглашенных числились венценосные особы – императрица Франции Евгения, император Австро-Венгрии Франц Иосиф I, голландский и прусский принцы. Россию представлял посол в Константинополе генерал Игнатов. Изначально изюминкой шоу-программы открытия должна была стать опера Аида, но итальянский композитор Джузеппе Верди не успел ее закончить в срок. Поэтому обошлись балом.

17 ноября 1869 Суэцкий канал был открыт для судоходства. Морской путь из Западной Европы в Индию сократился на 24 дня. Поначалу на прохождение канала кораблям требовалось 36 часов, но с марта 1887 года судам с электрическими прожекторами была разрешена навигация ночью, что вдвое сократило это время. В 1870 году по каналу прошло 486 судов, которые перевезли 436 тысяч тонн грузов и 26750 пассажиров. При этом за транспортировку тонны чистого груза взималась плата 10 франков (с 1895 стали взимать 9.5 франков). Это не окупало затрат на содержание канала и компании грозило банкротство. Но с 1872 года канал стал приносить прибыль, которая в 1895 году составила 55.7 миллионов франков (доходы – 80.7 миллионов, расходы – 25 миллионов). В 1891 году на одну акцию номиналом 500 франков были выплачены хорошие дивиденды - 112.14 франков (в последующие годы выплаты были несколько меньше). В 1881 году акции Суэцкого канала пользовались таким большим спросом, что биржевая цена достигла максимума в 3475 франков. У себя на Родине Фердинанд Лессепс становится национальным героем. В 1875 году египетский паша продал свою долю в компании Суэцкого канала правительству Великобритании. В 1888 году в Константинополе международной конвекцией был закреплен правовой статус канала. Этим документом гарантировалась свобода судоходства по каналу для всех стран в мирное и военное время.

На открытии Суэцкого канала присутствовали императрица Франции Евгения (супруга Наполеона III), император Австро-Венгрии Франц Иосиф I с министром-президентом венгерского правительства Андраши, голландский принц с принцессой, прусский принц. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось хедиву Исмаилу в 28 миллионов золотых франков. И только один пункт программы торжества не был выполнен: известный итальянский композитор Джузеппе Верди не успел закончить заказанную по этому случаю оперу «Аида», премьера которой должна была обогатить церемонию открытия канала. Вместо премьеры в Порт-Саиде был устроен большой праздничный бал.

В 1956 году Египет национализировал канал и с тех пор Суэцкий канал является одним из крупнейших источников дохода для бюджета страны.

Суэцкий канал в наши дни (XXI век)

Суэцкий канал является одним из основных источников дохода Египта, наряду с добычей нефти и туризмом.

Египетская Администрация Суэцкого канала (Suez Canal Authority, SCA) сообщила, что по итогам 2009 года через канал прошло 17 155 судов, что на 20 % меньше, чем в 2008 (21 170 кораблей). Для бюджета Египта это означало сокращение доходов от эксплуатации канала с 5,38 млрд долларов США в докризисном 2008 году до 4,29 млрд долларов США в 2009.

По словам главы Администрации канала Ахмада Фаделя в 2011 году через Суэцкий канал прошло 17799 судов, что на 1,1 процента меньше, чем годом ранее. При этом на транзите судов египетские власти заработали 5,22 миллиарда долларов (на 456 миллионов долларов больше, чем в 2010 году).

В декабре 2011 года власти Египта объявили, что тарифы за транзит грузов, не менявшиеся на протяжении последних трех лет, с марта 2012 года вырастут на три процента.

По данным 2009 года около 10 % мировых морских сообщений проходит через канал. Проход по каналу занимает около 14 часов. В среднем за день по каналу проходят 48 судов.

С апреля 1980 года в районе города Суэц функционирует автомобильный туннель, проходящий под дном Суэцкого канала, и соединяющий Синай и континентальную Африку. Помимо технического совершенства, позволившего создать такой сложный инженерный проект, данный туннель привлекает своей монументальностью, имеет огромное стратегическое значение и по праву считается достопримечательностью Египта.

В 1998 году в Суэце над каналом была построена линия электропередачи. Опоры линии, стоящие по обеим берегам, имеют высоту 221 метр и расположены в 152 метрах друг от друга.

В 2001 году было открыто движение по железнодорожному мосту Эль-Фердан в 20 км к северу от города Исмаилия. Это самый длинный в мире поворотный мост, его поворотные секции имеют длину 340 метров. Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта.

Суэцкий кризис 1956 года был комплексной проблемой с запутанными причинами и далеко идущими последствиями для международных отношений на Ближнем Востоке. Прослеживание истоков кризиса приведет нас к арабо-израильскому конфликту конца 1940-ых годов, а также к деколонизации, которая охватила весь земной шар в середине 20-ого столетия и привела к конфликту между империалистическими державами и народами, которые стремились обрести независимость.

Прежде чем Суэцкий кризис закончился, он углубил арабо-израильский конфликт, выявил глубокое противостояние Соединенных Штатов и Советского Союза, нанес смертельный удар по британским и французским имперским претензиям на Ближнем Востоке, а также дал Соединенным Штатам возможность достичь видного политического положения в регионе.

Причины Суэцкого кризиса 1956 года

Суэцкий кризис имел сложное происхождение. Египет и Израиль оставались технически в состоянии войны после того, как соглашение о перемирии завершило их военные действия 1948-1949 годов. Усилия Организации Объединенных Наций и различных государств достичь окончательного мирного соглашения-особенно так называемый план мирного урегулирования Альфа, предложенный Соединенными Штатами и Великобританией в 1954-1955 году - не привели к достижению согласия. В атмосфере напряженности серьезные столкновения на египетско-израильской границе почти вызвали возобновление полномасштабных военных действий в августе 1955 года и апреле 1956 года. После того, как Египет купил советское оружие в конце 1955 года, в Израиле стали усиливаться настроения, направленные на совершение превентивного удара, который нанес бы ущерб позициям египетского премьер-министра Гамаля Абделя Насера и подорвал бы боеспособность Египта до того, как он освоит советское оружие.

К тому времени Великобритания и Франция устали терпеть вызов, который Насер бросил их имперским интересам в средиземноморском бассейне. Великобритания рассматривала кампанию Насера по выводу британских военных сил из Египта-в соответствии с соглашением 1954 года-как удар по ее престижу и военному потенциалу. Кампания Насера по усилению его влияния в Иордании, Сирии и Ираке убедила британцев в том, что он стремится очистить от их влияния весь регион. Официальных лиц Франции раздражал тот факт, что Насер поддержал борьбу алжирских мятежников за независимость от Франции. К началу 1956 года американские и британские государственные мужи согласовали сверхсекретную политику, под кодовым названием Омега, направленную на изоляцию и ограничение действий Насера с помощью разнообразных тонких политических и экономических мер.

Суэцкий кризис разразился в июле 1956 года, когда Насер, оставшийся без экономической помощи Соединенных Штатов и Великобритании, принял ответные меры, национализировав компанию Суэцкого канала. Насер забрал фирму, принадлежавшую британцам и французам, чтобы продемонстрировать свою независимость от европейских колониальных держав, отомстить за отказ Великобритании и США от экономической помощи и получить прибыль компании, заработанную в его стране. Это вызвало четырехмесячный международный кризис, в течение которого Великобритания и Франция постепенно сосредоточили свои военные силы в регионе. Они предупредили Насера, что готовы применить силу для восстановления своих прав на компанию канала, если он не уступит. Британские и французские официальные лица тайно надеялись, что это давление, в конечном счете, приведет к отстранению Насера от власти с применением или без применения военных действий с их стороны.

Непосредственным поводом для кризиса явился, как тогда казалось многим политическим наблюдателям, чересчур смелый шаг египетского руководства во главе с президентом Г.А. Насером, объявившим 26 июля 1956 года о национализации «Всеобщей компании морского Суэцкого канала», принадлежавшей англо-французскому капиталу. Этому акту в свою очередь предшествовало решение Вашингтона, Лондона, а также Международного банка реконструкции и развития отказать Египту в предоставлении кредитов на сооружение грандиозного Асуанского гидротехнического комплекса. В отместку президент Насер «вполне логично» решил изыскать средства на финансирование проекта за счет доходов от эксплуатации проходящего по египетской территории Суэцкого канала.

Истинные же причины кризиса скрывались в недовольстве Запада «антиимпериалистической революцией» в Египте 1952-1953 гг., годов, в «непозволительном» выходе египетского руководства из-под западной опеки и его переходе на арабо-националистические позиции с ориентацией на Советский Союз и возглавляемый им блок государств.

Усилия ведущих стран Запада после национализации канала сосредоточились на уговорах Насера дезавуировать данное решение. В ход был пущен весь арсенал политико-дипломатическо-пропагандистских и практических средств: от различного рода конференций с участием стран пользователей канала, многочисленных заседаний в штаб-квартире ООН по данному вопросу, воздействия на общественное мнение через СМИ и отзыва лоцманов до прямых угроз военного вмешательства. Выдвигая различные варианты решения проблемы, Запад стремился любой ценой сохранить ускользавшую из его рук финансовую кормушку, но Каир держался, конечно же, не без поддержки всего арабского мира, Движения неприсоединения, но, главное, такого военно-политического гиганта, как Советский Союз.

Итак, рассматривая причины Суэцкого кризиса необходимо остановиться на том, что военный конфликт произошел в результате обострения социально-экономических и политических противоречий между властями Египта, Израиля, США и европейских государств.

1. Стремление Израиля ослабить позиции Египта на Ближнем Востоке.

2. Желание египетского правительства освободиться от влияния Англии и Франции.

3. Национализация Суэцкого канала Египтом.

Участие США в Суэцком кризисе 1956 года

Следует признать, что не последнюю роль в «стойкости» египетского руководства сыграли и США, формально занявшие нейтральную позицию в конфликте и периодически даже выступавшие с резкой критикой франко-британцев за их «чрезмерный милитаризм». Вашингтон действительно был не очень доволен политикой Лондона и Парижа в связи с Суэцким кризисом, ибо, во-первых, считал недопустимым «распыление» усилий своих западных союзников и отвлечение их внимания от назревавшего не без их же помощи более важного для Запада кризиса в советском блоке (из-за событий в Венгрии).

Во-вторых, он полагал возникшую острую проблему на Ближнем Востоке явно не ко времени, так как она совпадала с пиком предвыборной кампании по избранию 6 ноября 1596 года президента США. В-третьих, в Вашингтоне небезосновательно расценивали планировавшуюся военную интервенцию своих западноевропейских союзников как по планам создания мощного прозападного (и антисоветского, естественно) блока арабских государств на базе Багдадского пакта.

При этом в США отдавали себе отчет в том, что в Лондоне и Париже, принципиально вставших на путь силового давления на Египет, не потерпят жесткости американцев в отношении скоординированной политики «великих европейских держав», что было весьма чревато кризисом в военно-политическом союзе НАТО.

К этому времени и региональный союзник США Израиль уже бесповоротно, «за компанию» с Англией и Францией, решил воспользоваться ситуацией для удара по Египту. Все это заставляло Вашингтон в лице многоопытного госсекретаря Д.-Ф. Даллеса лавировать, что вызывало поначалу некоторое удивление европейских союзников, а затем и резкую критику со стороны британского и французского премьеров Э. Идена и Г. Молле соответственно. Забегая немного вперед, подчеркнем, что такое поведение Вашингтона в критический для его европейских союзников момент не было ими забыто, особенно в Париже, который с тех пор независимо от того, представители каких политических направлений стояли у кормила власти, настороженно относился к политике США.

Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подошел к проблеме Суэцкого кризиса, исходя из трех основных и взаимосвязанных предпосылок. Во-первых, хотя он сочувствовал желанию Великобритании и Франции возвратить компанию, управлявшую каналом, он не оспаривал право Египта забрать компанию при условии выплаты адекватной компенсации, как того требует международное право. Эйзенхауэр, таким образом, стремился предотвратить военное столкновение и уладить спор вокруг канала на дипломатическом уровне прежде, чем Советский Союз использует ситуацию для политической выгоды. Он поручил госсекретарю Джону Фостеру Даллесу разрешить кризис на условиях, приемлемых для Великобритании и Франции, с помощью публичных заявлений, переговоров, двух международных конференций в Лондоне, создания Ассоциации пользователей Суэцкого канала и обсуждений в Организации Объединенных Наций. К концу октября, однако, эти усилия оказались бесплодными, и англо-французские приготовления к войне были продолжены.

Во-вторых, Эйзенхауэр стремился избежать разрыва с арабскими националистами и включил арабских государственных деятелей в свою дипломатию, чтобы покончить с кризисом. Его отказ поддержать англо-французские силы против Египта частично объяснялся пониманием того факта, что конфискация Насером компании канала была широко популярна среди его собственного и других арабских народов. Действительно, волна популярности Насера в арабских государствах блокировала усилия Эйзенхауэра уладить кризис вокруг канала в партнерстве с арабскими лидерами. Саудовские и иракские лидеры отклоняли предложения США подвергнуть критике действия Насера или бросить вызов его престижу.

В-третьих, Эйзенхауэр стремился изолировать Израиль от спора по каналу из опасения, что смешение израильско-египетского и англо-франко-египетского конфликтов зажжет пожар на Ближнем Востоке. В этой связи Даллес отказывал Израилю в праве голоса на дипломатических конференциях, созывавшихся, чтобы разрешить кризис, и не допускал обсуждение жалоб Израиля на египетскую политику во время слушаний в Организации Объединенных Наций. Ощущая рост израильской воинственности по отношению к Египту в августе и сентябре, Эйзенхауэр организовал ограниченные поставки оружия из Соединенных Штатов, Франции и Канады в надежде на уменьшение опасности израильского положения и на предотвращение, таким образом, египетско-израильской войны.

Военные действия во время Суэцкого кризиса 1956 года

В западной военно-исторической литературе, посвященной Суэцкому кризису, в те годы и особенно в настоящее время постоянно подчеркивается факт «неимоверного терпения», которым отличались Лондон и Париж, в течение более чем трех месяцев «уговаривавшие» египтян пойти на компромисс.

Действительное же положение дел, в том числе исходя из документов и мемуаров западных политиков, говорит скорее о развернувшейся еще до решения египетского президента планомерной подготовке к формированию англо-франко-израильской военной коалиции и, самое главное, тщательной разработке сценария развязывания военных действий против «вышедшего из-под контроля» Египта.

Для этого были весомые основания, причем у всех трех участников коалиции. Например, Лондон не мог простить Насеру вывода британских войск с баз из Египта в 1954-1956 гг. в зоне Суэцкого канала, происходившего под аккомпанемент антибританской кампании в арабских СМИ; вынужденное смещение в марте 1956 года влиятельного на Ближнем Востоке командующего Арабским легионом в Иордании английского генерала Глабба и выдворение, не без содействия египтян, британских офицеров из этой же страны, и многое другое.

Франция была крайне раздражена не только моральной, но и существенной материальной помощью насеровского Египта национально-освободительному движению в Алжире и субсидированием антифранцузской кампании в других субъектах арабского Магриба.

Перечень израильских претензий к Египту как лидеру арабского мира был еще более широк и существенен. К данному историческому отрезку времени Тель-Авив в условиях непрекращающихся вылазок «палестинских террористов» и фактической блокады единственного выхода израильского государства в Красное море через Акабский залив был готов к применению против Египта военного насилия. Планы «наказания» Египта, как видим, накапливались, с национализацией же канала наступил новый этап в подготовке к войне.

Примечательно, что на первых порах к обсуждению англичанами и французами конкретных планов военных действий против Египта приглашались и американцы в лице, например, представителей посольства США в Лондоне. Эти факты опровергают официальные заявления американской стороны о том, что Вашингтон якобы не был в курсе конкретных планов вторжения. Более того, позже эти заявления опроверг, например, руководитель американской разведки Ален Даллес - брат тогдашнего госсекретаря США. Анализируя американскую позицию, следует все же признать, что по мере конкретизации планов военных действий британцы и французы, а затем и израильтяне старались избегать контактов со своим заокеанским партнером по данному вопросу, хотя это отнюдь не означает того, что Вашингтон не знал о реальных военных приготовлениях.

Париж и Лондон разработали несколько вариантов агрессии против Египта. Сначала был подготовлен план операции «Рейлкар», предусматривавший участие 80 тыс. британских и французских военнослужащих в широкомасштабных действиях по захвату Александрии и наступлении на Каир. Рассматривался также вспомогательный десант со стороны Красного моря на южные берега канала. Однако данный план был отвергнут, и взамен разработан новый вариант действий союзников по захвату зоны Суэцкого канала, обеспечению превосходства в воздухе над всем Египтом с достижением окончательного результата в виде свержения военно-политического руководства во главе с президентом Насером

После ряда изменений и уточнений окончательный план войны получил название «Мушкетер», предусматривавший две фазы действий: нейтрализацию стратегически важных объектов и целей путем массированных воздушных ударов по всей территории Египта, а затем непосредственное вторжение в зону канала. 1 сентября 1956 года Париж официально предложил своим британским партнерам вовлечь в войну на своей стороне Израиль. Первоначально британцы не согласились с этой идеей.

Дело в том, что отношения между Лондоном и Тель-Авивом были тогда натянутыми: Лондон в духе резолюции ООН от 29 ноября 1947 года призывал Израиль очистить арабские земли, захваченные им в результате Арабо-израильской войны 1948- 1949 гг. Однако британцы вынуждены были «забыть» об этом, изменив свою позицию в угоду, как они посчитали, обреченному теперь на успех совместному (западноевропейско-израильскому) плану вторжения.

Его сутью являлась первоначальная агрессия Израиля против Египта и быстрая оккупация Синая, а затем уже действия англо-французских войск под предлогом «разъединения враждующих сторон» с последующим закреплением своего присутствия в зоне канала.

Поначалу израильский премьер Д. Бен-Гурион выразил свое недовольство относительно роли Израиля в качестве зачинщика вооруженного конфликта. Затем в качестве компенсации он выдвинул ряд условий, затрагивающих вопросы закрепления территориальных приобретений Израиля в Иордании и Ливане, и передачи ему юрисдикции над Акабским заливом с последующим признанием этих решений Египтом. Однако британцы в жесткой форме умерили аппетиты Тель-Авива, в результате чего израильтянам оставалось надеяться на свое умение поторговаться, но уже после окончания, как они надеялись, победоносной войны. В итоге был подписан секретный так называемый Севрский договор, по которому израильская часть совместной операции получила название «Кадеш». И все же израильтяне решили подстраховаться.

Перед ударами по группировке египетских войск на Синае военное командование Израиля решило высадить десант в 45 км от канала, на перевале Митла, тем самым отрезав южную пересеченную часть Синайского полуострова от северной с последующим проведением туда подкреплений по суше. В случае возможного отказа союзников удовлетворить территориальные запросы Израиля Тель-Авив полагал уместным представить действия своих вооруженных сил как всего лишь «антипартизанский рейд».

Накануне войны, с целью отвлечения внимания, Израиль провел военный рейд на Западном берегу реки Иордан. Уловка сработала, и все внимание арабского мира сместилось к Иордании, на территорию которой Ирак даже ввел свою дивизию. В это же время под видом учений Великобритания и Франция начали переброску своих воинских контингентов на Кипр и Мальту. США, желая отслеживать и контролировать ситуацию, уже с конца лета начали подтягивать корабли 6-го флота в Восточное Средиземноморье.

В совместной военной операции должны были принять участие 25 тыс. британцев и столько же французов. С учетом морских и вспомогательных сил численность британо-французского экспедиционного корпуса превысила 100 тыс. человек. Всего же для интервенции были сосредоточены около 230 тыс. солдат и офицеров трех стран, 650 самолетов и свыше 130 боевых кораблей.

Египетские вооруженные силы накануне вторжения насчитывали 90 тыс. человек, 430 по большей части устаревших танков и 300 САУ. ВВС располагали примерно двумя сотнями самолетов, из них боеготовых - 42. Из тридцатитысячной группировки египетских войск на Синайском полуострове только 10 тыс. входило в состав регулярных частей, остальные - в ополченческие добровольческие формирования.

В целом по численности войска Израиля, предназначенные для действий на Синайском полуострове, превосходили египтян в полтора, а на отдельных направлениях - более чем в три раза; британско-французские войска, высаживавшиеся в районе Порт-Саида, имели более чем пятикратное превосходство над египтянами. Следует признать, что данные цифры говорят о явных провалах египетского военно-политического руководства (и его разведки, в частности), заранее не нарастившего группировку своих войск на Синае и в зоне канала.

Начавшееся в соответствии с утвержденным сценарием 29 октября 1956 года израильское наступление против египетских войск на Синайском полуострове развертывалось одновременно по трем направлениям: вдоль средиземноморского побережья со вспомогательным маневром по окружению и уничтожению египетских войск в районе Газы; через перевал Митла на Суэц и на Исмаилию; и в ограниченных масштабах - вдоль побережий Суэцкого и Акабского заливов. Боевые действия в первый день агрессии велись главным образом на южном, суэцком направлении. 29 октября в районе перевала Митла был высажен израильский воздушный десант (из состава 202-й воздушно-десантной бригады), после чего французские самолеты начали доставлять ему боевую технику, боеприпасы, горючее, продовольствие и воду. Переброшенные в Израиль за день до начала вторжения 60 французских реактивных истребителей с израильскими опознавательными знаками, но с французскими экипажами, поддерживали действия израильских сухопутных войск. Всего в ходе войны ими было совершено более 100 боевых вылетов. Одновременно к египетским берегам направились корабли британского и французского флотов.

Однако для израильтян все складывалось не совсем так, как они планировали. После высадки десанта близ перевала Митла израильтяне столкнулись с активными действиями египетских ВВС по поддержке наземных войск (египетские летчики прошли обучение у советских специалистов). Неожиданно много хлопот израильтянам доставил сложный рельеф местности, постоянный выход из строя также не совсем новой военной и вспомогательной техники.

К концу дня 30 октября, совершив почти 300-километровый марш, к десанту на перевал вышла оставшаяся часть 202-й воздушно-десантной бригады. Продвинуться дальше - к каналу - она не смогла, встретив организованное сопротивление всего лишь пяти рот египтян, занявших позиции вдоль единственного прохода, ведущего к каналу.

Центральная израильская группировка в составе 38-й дивизионной группы в ночь на 30 октября практически без потерь пересекла границу и устремилась к каналу, в направлении Исмаилии. Однако и тут не получилось триумфального марша. Несмотря на то что ко 2 ноября израильтянам удалось оттеснить египтян к каналу и установить прочную связь с 202-й воздушно-десантной бригадой, их потери оказались незапланированно высокими - более 100 человек убитыми и ранеными, включая командира одной из бригад.

Занять северный Синай и отрезать сектор Газа должна была Северная группа войск Израиля в составе двух бригад. В ходе тяжелых двухдневных боев противостоящую египетскую усиленную пехотную бригаду удалось расчленить, в чем существенную помощь оказал мощный огонь французского крейсера «Жорж Леги». И здесь у израильтян не обошлось без существенных потерь: более 200 убитых и раненых, хотя в целом задача была выполнена. К этому следует добавить еще около сотни убитых и раненых во время захвата к 3 ноября сектора Газа, обороняемого палестинцами и египтянами.

На южном направлении с целью занятия Шарм-аш-Шейха (вблизи Красного моря) 2 ноября начала выдвигаться пехотная бригада ВС Израиля. На следующий день подразделения этого соединения столкнулись с ожесточенным сопротивлением арабов, но после получения подкрепления, в том числе со стороны 202-й бригады, подошедшей к городу с запада, задача была выполнена при минимальных, на этот раз, потерях (10 человек убитых и 32 раненых). Причем, израильская авиация, оказывая поддержку своим наземным войскам, впервые применила напалм против защитников Шарм-аш-Шейха. 5 ноября израильские десанты заняли принадлежавшие Саудовской Аравии острова Тиран и Санафир в Тиранском проливе, полностью взяв его под контроль.

Вторгаясь в Египет, израильтяне и их европейские партнеры правильно выбрали для прицельного поражения «чувствительную точку» египетской военной машины - систему управления войсками. Нанеся удары с воздуха и моря по командным пунктам и узлам связи, союзники «учинили настоящий хаос в египетских звеньях управления на всех уровнях». Этим, в основном арабы, позже объясняли относительно невысокую стойкость своих военнослужащих непосредственно на поле боя. В воздухе помимо более-менее успешного выполнения задач по поддержке наземных войск египетские ВВС проявили себя посредственно, безвозвратно потеряв уже за первые 48 часов войны 4 МиГ-15 и 4 «Вампира». На поставленных Египту советских бомбардировщиках Ил-28 египетские летчики также ни разу не смогли точно выполнить поставленные им задачи. Эскадренный миноносец «Ибрагим аль-Авваль» египетских ВМС 30 октября обстрелял порт Хайфа, не нанеся серьезного ущерба израильтянам, но на следующий день эсминец был атакован с воздуха и без сопротивления сдался противнику. Этим, по сути, военно-морское участие египтян в войне и ограничилось.

Между тем уже через сутки после вторжения израильских войск на Синай Великобритания и Франция в соответствии со сценарием предъявили ультиматум «враждующим сторонам»: отвести войска на 10 миль от канала и позволить франко-британским войскам временно занять зону Суэцкого канала в качестве «разъединяющей силы». Курьезность ситуации была в том, что израильтяне были еще в 30 милях от канала, но, похоже, никто и не рассчитывал, что ультиматум примут.

Не получив согласия на свои требования, вечером 31 октября британцы и французы начали массированные налеты на египетские аэродромы, другие военные и гражданские объекты. Воздушная операция продолжалась до 5 ноября. Было сделано 2000 самолетовылетов. Однако союзники по коалиции столкнулись с непредвиденными обстоятельствами. Так, уже готовым к вылету самолетам пришлось дать «отбой» из-за того, что разведка целей была проведена некачественно. Кроме того, пришлось переориентировать бомбардировщики, предназначавшиеся для атаки главной и самой крупной авиабазы египетских ВВС - «Каир-Западный», так как на него приземлялись самолеты ВВС США для вывоза американских граждан.

В ходе конфликта американцы не раз преподносили сюрпризы своим европейским союзникам не только на политической арене, но и на театре военных действий. Так, например, подводная лодка ВМС США нарушила своим появлением боевой порядок французских оперативных сил, в результате чего союзникам пришлось прекратить маневрирование, заставить ее всплыть, чтобы случайно не протаранить. Чуть позже авианосная ударная группа ВМС США во главе с авианосцем «Корал Си» не согласовала действия с аналогичной британской, в результате чего чуть было не произошли столкновения не только кораблей, но и самолетов. Еще более неприятный случай произошел уже внутри самой коалиции, когда 3 ноября израильский самолет атаковал британский крейсер вблизи Шарм-аш-Шейха, что поставило на грань разрыва британо-израильские военные связи и вызвало выдвижение британцами требования об исключении израильских офицеров из объединенного союзнического штаба.

Тем временем, воздушные налеты союзников на египетские объекты продолжались, хотя и при довольно низкой точности бомбометания. Условия же для действий франко-британской авиации были весьма благоприятны. Особенно сказалось то, что президент Насер, считая своих летчиков намного хуже подготовленными, чем их западные противники, дал указание избегать воздушных боев с ними и сосредоточиться целиком на противоборстве с израильскими ВВС. Имели место лишь единичные воздушные победы египтян над франко-британцами.

В целом же египтянам были нанесены существенные потери как в живой силе, так и в технике. Однако до осуществления поставленной цели - свержения насеровского режима - было еще далеко. Чтобы довести задуманное до логического конца, Великобритания и Франция предприняли вторжение наземными силами. Оно началось с воздушных десантов, которые осуществлялись франко-британцами с баз на Кипре. 5 ноября при поддержке авиации британская парашютная бригада захватила Порт-Саид, а французские десантные бригады - Порт-Фуад. В ночь на 6 ноября на захваченных плацдармах началась высадка морского десанта, поддержанного прибывшими с Мальты и из Тулона 122 боевыми кораблями.

С разрастанием англо-франко-израильской агрессии египетское руководство дрогнуло и обратилось за срочной помощью к Москве, которая, будучи всецело занята венгерскими событиями, сначала ограничилась предостережениями в адрес Парижа и Лондона. Египетское же сопротивление на поле боя резко пошло на убыль. Франко-британцы готовились к 8 ноября занять центральную часть, а уже к 12 ноября южную часть зоны канала. Но этим планам не суждено было сбыться. США и СССР, опираясь на механизм ООН, совместными усилиями, наконец, остановили войну. 6, 7 и 8 ноября британское, французское и израильское руководство, соответственно, отдало приказы о прекращении огня.

До сих пор военные аналитики и историки спорят о том, чей же вклад в завершение военной кампании был весомее - Москвы или Вашингтона. В основном отечественные, а ранее и арабские исследователи в пользу решающей роли советского вклада приводят готовность СССР направить в зону боевых действий регулярные войска под видом добровольцев, что и «испугало» франко-британцев. Западные же, главным образом американские, аналитики отвергают реальность данной версии, аргументируя это тем, что Вашингтон никогда бы не допустил военных действий СССР против натовских союзников, о чем он якобы и уведомил Москву.

По их мнению, помимо «дружеского» политического нажима свою роль сыграло финансово-экономическое давление Вашингтона, а именно угроза заморозить британские финансовые резервы в банках США и тем самым резко ослабить британскую валюту. Кроме того, Вашингтон обещал компенсировать Парижу и Лондону потери в получении ближневосточной нефти. Да и в британском Содружестве в связи с военной интервенцией возник глубокий кризис, причем к разочарованию Лондона резко антибританскую позицию заняли «испытанные» в прошлом союзники - Канада и Австралия.

Как бы то ни было, но военные действия были остановлены. К 22 декабря 1956 года Великобритания и Франция вывели свои войска, а Израиль, прибегая к различным уловкам, был вынужден уйти с Синая в марте 1957 года, разрушив и уничтожив всю военную инфраструктуру на полуострове. С 15 ноября 1956 года в зоне канала стали размещаться силы ООН. Концепция миротворческих действий ООН была разработана канадским министром иностранных дел Л. Пирсоном, за что он в 1957 году даже получил Нобелевскую премию мира (эта концепция во многом стала эталоном для всех последующих подобных акций ООН).

Самые большие потери, естественно, понесла жертва агрессии - Египет: 3000 военнослужащих и почти столько же гражданских лиц были убиты. Потери в военной технике также были огромны. Израильские потери убитыми - около 200 человек, и в четыре раза больше раненых. Великобритания и Франция в общей сложности потеряли 320 человек Союзники заявили о потере пяти самолетов.

Потрясенный внезапной перспективой глобального конфликта, Эйзенхауэр также действовал быстро, чтобы предотвратить его. Он применил политическое и финансовое давление на воюющие стороны, чтобы принять 6 ноября резолюцию ООН о перемирии, которая вступила в силу на следующий день. Он поддержал усилия официальных лиц ООН срочно использовать Чрезвычайные вооруженные силы ООН в Египте. Напряжение постепенно спало. Британские и французские силы отбыли из Египта в декабре, и после сложных переговоров израильские войска ушли из Синая к марту 1957 года.

Последствия Суэцкого кризиса 1956 года

Суэцкий кризис, хотя он и был быстро смягчен, оказал серьезное воздействие на равновесие сил на Ближнем Востоке и на те обязательства, которые Соединенные Штаты приняли на себя в этом регионе. Это бросало тень на британский и французский престиж среди арабских государств и, следовательно, подрывало традиционную власть этих европейских держав над регионом. В отличие от этого Насер не только вынес испытание, но повысил свой престиж среди арабских народов как лидер, который бросил вызов европейским империям, и пережил военное вторжение Израиля. Сохраняющиеся в регионе прозападные режимы должны были отвратить выступления сторонников Насера. Хотя Насер не проявил никакой непосредственной склонности стать клиентом Советского Союза, американские официальные лица опасались, что советские угрозы европейским союзникам улучшили имидж Москвы в глазах арабских государств. А перспектива установления арабско-израильского мира в обозримом будущем казалась нулевой.

Реагируя на эти последствия Суэцкой войны, президент объявил в начале 1957 года доктрину Эйзенхауэра, совершенно новую политику региональной безопасности. Предложенная в январе и одобренная Конгрессом в марте, доктрина заверяла, что Соединенные Штаты предоставят экономическую и военную помощь и, в случае необходимости, будут использовать военную силу, чтобы сдерживать коммунизм на Ближнем Востоке. Чтобы осуществить этот план, специальный посланник президента Джеймс П. Ричардс совершил поездку по региону, распределяя десятки миллионов долларов экономической и военной помощи Турции, Ирану, Пакистану, Ираку, Саудовской Аравии, Ливану и Ливии.

Хотя это никогда официально не было признано, доктрина Эйзенхауэра направляла политику США в трех политических спорах. Весной 1957 года президент выделил экономическую помощь Иордании и послал американские военные корабли в восточное Средиземноморье, чтобы помочь королю Хусейну подавить восстание среди проегипетски настроенных армейских офицеров. В конце 1957 года Эйзенхауэр поощрял Турцию и другие дружественные государства продумать вторжение в Сирию, чтобы помешать местному радикальному режиму усиливать свою власть. Когда бурная революция в Багдаде в июле 1958 года угрожала зажечь подобные восстания в Ливане и Иордании, Эйзенхауэр, наконец, приказал американским солдатам занять Бейрут и организовать поставки британским войскам, занимающим Иорданию. Эти меры, беспрецедентные в истории американской политики по отношению к арабским государствам, ясно показали намерение Эйзенхауэра принять ответственность за сохранение западных интересов на Ближнем Востоке.

Суэцкий кризис явился водоразделом в истории американской внешней политики. Перевернув традиционные западные представления об англо-французской гегемонии на Ближнем Востоке, углубив проблемы, порождаемые революционным национализмом, который олицетворял собой Насер, обострив арабо-израильский конфликт и создав угрозу дать Советскому Союзу предлог для проникновения в регион, Суэцкий кризис привлек Соединенные Штаты к значительному, серьезному и устойчивому участию в ближневосточных делах.

Несколько интересных фактов о Суэцком канале:

Строительство канала продолжалось 10 лет с 1859 по 1869 годы, вместо 6 лет изначально запланированных;

Длина канала в 1869 году составляла 163 километра, ширина - 60 метров, глубина - 8 метров;

В строительстве канала за все время участвовало 1,5 миллиона рабочих, из которых умерло 120 тысяч;

По проекту начальная стоимость канала составляла 200 миллионов франков, к 1872 году достигла 475 миллионов франков, а в 1892 году составила - 576 миллионов франков;

Французский франк 19 века примерно равняется 15 долларам США 2013 года;

Одна акция компании Суэцкого канала продавалась до начала строительства по 500 франков, а в 1881 году курс акций достиг рекордного максимума в 3475 франков;

В 1881 году на одну акцию были выплачены дивиденды в размере 112,14 франков.

Города на Суэцком канале

Во время строительства Суэцкого канала на его берегах появляются населенные пункты, многие из которых выросли на месте рабочих поселков. Среди крупных городов на Суэцком канале можно выделить: Порт-Саид, Порт-Фуад, Суэц и Исмаилия. В настоящее время, большая часть населения проживающего на их территории задействовано в осбслуживании Суэцкого канала.

Город Порт-Саид на Суэцком канале

Порт-Саид - город на северо-востоке Египта. Порт на Средиземном море у северного окончания Суэцкого канала. Город обеспечивает обслуживание Суэцкого канала, а также осуществляет заправку проходящих судов. Город был основан в 1859 году на песчаной косе, отделяющей Средиземное море от солёного прибрежного озера Манзала. Первоначально строился, как часть инфраструктуры канала. Быстро развился, как свободный (duty-free) порт. В городе сохранилось множество домов постройки XIX века.

Город разделен на 5 административных районов: Зухур, Шарк, Манах, Араб и Дауахи. В Порт-Саид неплохо развита химическая и пищевая промышленность, производство сигарет и рыболовство. Однако основное назначение города тесно связано с Суэцким каналом. Через этот крупный египетский порт экспортирует рис и хлопок. Также ведется обслуживание канала и дозаправка проходящих кораблей. В районе Порт-Саида, Суэцкий канал раздваивается, чтобы обеспечить двухстороннее движение судов.

Город был основан в 1859 году и назван по имени Саида-паши, который в то время являлся правителем Египта. Экономическую базу города составляют рыболовство и промышленность: производство химикатов, переработка продуктов, производство сигарет. Порт-Саид является также отправной точкой экспортируемых из Египта товаров - хлопка и риса. В августе 1882 года Порт-Саид был оккупирован английскими войсками. С того времени Порт-Саид являлся одним из центров антианглийского антиимпериалистического движения, начиная с 1921 года и по 1954 год здесь произошло не одно восстание.

5-6 ноября 1956 года, во время англо-франко-израильской агрессии против Египта, в Порт-Саиде происходили ожесточенные бои с англо-французским десантом. Героическая оборона города сорвала планы захвата Египта. Под давлением мирового сообщества Великобритания, Франция и Израиль вывели свои войска.

23 декабря 1956 года Порт-Саид был полностью освобожден. В битве за Порт-Саид погибли более двух с половиной тысяч египтян.

Порт-Саид признан свободной экономической зоной. Особое положение города способствовало созданию в регионе высокоразвитой транспортной сети и превращению его в бойкий торговый город. В регионе создана разветвленная сеть железных дорог. Примерно в 8 километрах от города расположен одноименный аэропорт. Международная автомобильная трасса соединяет Порт-Саид со столицей Египта Каиром, другая дорога национального значения идет на Думьят и далее вдоль средиземноморского побережья.

Порт-Саид также является курортом, который ежегодно посещает большое количество туристов. Купальный сезон здесь продолжается с мая по октябрь. Однако мягкие погодные условия позволяют загорать даже зимой. В городе много самых разнообразных ресторанов и кафе, их коронные блюда приготовлены из даров моря.

Примечательно, что статую Свободы, которая является символом США, первоначально планировалось установить в Порт-Саиде под названием Свет Азии, но руководство страны решило, что перевозка конструкции из Франции и установка являются слишком дорогостоящими.

К основным достопримечательностям Порт-Саида относят набережную Суэцкого канала и расположенный на ней Национальный музей с образцами культуры египтян с дофараоновых времен до наших дней. Подобный музей египетской цивилизации в Каире находится лишь в стадии создания. Кроме того, в городе сохранилось несколько очаровательных церквей - коптская православная и францисканская.

Военный музей

Открытый в 1964 году, Военный музей Порт-Саида состоит из нескольких залов с экспозициями о: битвах времен фараонов, вторжении 1956 года, войнах против Израиля (1967 и 1973 годов). Кроме того, здесь можно увидеть всевозможные фото, документы, барельефы, картины, статуи, модели.

Отели и рестораны

Несмотря на то, что Порт-Саид также считается и пляжным курортом, и может похвастать парочкой песчаных пляжей, этот город остается неразвитым в плане массового туризма. Что, кстати, благотворно сказывается на качестве услуг в местных отелях. Стоимость размещения за ночь здесь гораздо ниже, чем в раскрученных городах Египта, а вот сервис гораздо выше.

Кафе, ресторанов и всяческих забегаловок здесь также достаточно, многие из них могут похвастать живописными видами на Суэцкий канал.

Деньги, связь и информация

Обменять валюту и снять наличные можно в Banque du Caire и Национальном банке Египта, обналичить тревел-чеки - в офисе Thomas Cook (8:00-16.30pm), который находится рядом с заправкой. На Sharia Palestine находится Amex (9:00-14:00 и 18:30-20:00 вс-чт), почта (8.30-14:30), телефонный узел (круглосуточно) и офис информации (9:00-18:00 сб-чт, 9:00-14:00 пт). Доступ в интернет можно найти в Compu.Net (за час 3 фунта; 9:00-00:00) напротив почты.

Как добраться

Некомфортные поезда (18 фунтов во втором классе, в пути 5 часов) соединяют Порт-Саид с Каиром, поэтому лучше воспользоваться автобусом (15-20 фунтов, в пути 3 часа, отправление каждый час). Кроме того, ходят автобусы до Александрии (20-22 фунтов, 4 часа), Луксора (60 фунтов, 12-13 часов) и Хургады (45 фунтов, 7½ часов). Такси от автовокзала до центра города (3 км) обойдется в 5 фунтов; такси по центру города - 2 фунта. Стоимость проезда указана на апрель 2011.

Город Порт-Фуад на Суэцком канале

Порт-Фуад - город на северо-востоке Египта. Порт на Средиземном море у северного окончания Суэцкого канала. Расположен на противоположном берегу Суэцкого канала от Порт-Саида, с которым образует агломерацию. Порт-Фуад был основан в 1927 году, главным образом, чтобы уменьшить перенаселение в Порт-Саиде, и был назван в честь короля Фуада I, первого обладателя титула короля Египта в современную эпоху (ранее носил титул султана Египта). Город расположен на треугольном острове, ограниченном Средиземном морем с севера, Суэцким каналом с запада, и относительно новым каналом между Суэцким каналом и Средиземном морем на востоке. Работа большинства жителей связана с Суэцким каналом.

После войны 1967 года Порт-Фуад был единственным местом на Синайском полуострове, которое удерживали египтяне. Израиль пытался захватить Порт-Фуад несколько раз во время войны на истощение, но каждый раз безуспешно. Во время войны Судного дня Порт-Фуад с прилегающими территориями был сохранён. На основании Кэмп-Дэвидских соглашений в 1978 году Израиль согласился вернуть Египту Синайский полуостров мирно, а позднее страны подписали мирный договор. Сегодня Порт-Фуад является одной из основных позиций ПВО в Египте.

Город Суэц на Суэцком канале

Суэц - город и крупный порт на северо-востоке Египта. Расположен на северной оконечности Суэцкого залива Красного моря, у южного входа в Суэцкий канал. Город имеет две гавани: Порт-Ибрагим и Порт-Тауфи.

В VII веке возле современного Суэца было восточное окончание канала, соединявшего Красное море с Нилом. После постройки в 1859 Суэцкого канала город приобрёл статус важного международного порта. Был сильно разрушен во время арабо-израильской войны в октябре 1973. Восстановлен после 1975 года.

Главная достопримечательность города – сам Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря. Зона канала считается условной границей между Африкой и Евразией. С апреля 1980 года в городе функционирует автомобильный туннель, проходящий под каналом и отличающийся монументальностью. Из Суэца можно отправиться в путешествие к Малому и Большому Горьким озерам. Новая история Египта переплетена с историей арабо-израильских конфликтов, и это сказывается и на календаре праздников. Одна из наиболее важных дат – день окончания войны 1973 года, который празднуется 24 октября. У этого праздника есть и другое название – День взятия Суэца, и в этом городе он отмечается особенно масштабно.

В городских ресторанчиках можно отведать традиционные блюда местной кухни – кушанья из бобов (например, фуль и филяфилии) и мяса (кебаб, кофту, фаршированного голубя). Из овощей наиболее популярны баклажаны, а в качестве гарнира подается рис. Хорошим сувениром из Суэца может стать картина или фотография с видами всемирно известного канала.

Город Исмаилия на Суэцком канале

Исмаилия - город на северо-востоке Египта на берегу озера Тимсах, входящего в систему Суэцкого канала. Население 254 тысячи человек (1996), 374 тысячи человек (2005). Судоходный канал длиной 130 км, соединяющий Суэцкий канал (в районе города) с Нилом (в районе Каира) также носит название канал Исмаилия.

Исмаилия расположена на берегу Суэцкого канала приблизительно в 120 км к востоку от Каира. Хотя город не является одним из наиболее известных туристических мест Египта, здесь скрыты большие перспективы для туризма. Исмаилия предлагает различные заманчивые достопримечательности для туристов, которые стоит осмотреть.

Исмаилия изобилует смесью древних культурных влияний, от исторического периода фараонов до Римской империи. Такие области, как Таль Аль-Масхота, Таль Аль-Азба и Восточная Кантара лишь некоторые из окружающих окресностей, представляющих значительную историческую ценность. Краеведческий музей Исмаилии является одной из достопримечательностей, обязательных для посещения в городе.

Туристы, которые уже утомлены от посещения музеев, могут расслабиться и отдохнуть в парке Mallaha. Озеро Тимсах в городе Исмаилия, также предлагает нетронутые пляжи, спокойную воду, множество развлечений и спортивных соревнований.

Погода в Исмаилии комфортная благодаря расположению города на озере Тимсах и удачной планировке. В Исмаилии множество садов и парков, это цветущий оазис среди жарких и ветреных пустынь. Зима здесь теплая, а лето жаркое, и Ваш гардероб должен это учитывать. Летом светлая одежда предпочтительнее, солнцезащитные очки и шляпы должны защищать Вас от солнца. Вы также можете захватить лейкопластырь, лосьоны от солнца и влажные салфетки. Для зимы захватите легкую куртку.

Мосты и туннели на Суэцком канале

После строительства Суэцкого канала возникла необходимасть создать инфраструктуру для соединения его берегов. С 1981 года в районе города Суэц функционирует автомобильный туннель, проходящий под дном Суэцкого канала, и соединяющий Синай и континентальную Африку. Помимо технического совершенства, позволившего создать такой сложный инженерный проект, данный туннель привлекает своей монументальностью, имеет огромное стратегическое значение и по праву считается достопримечательностью Египта.

9 октября 2001 года в Египте был открыт новый мост им. Хосни Мубарака на автотрассе, соединяющей города Порт-Саид и Исмаилия. В церемонии открытия моста принял участие тогдашний президент Египта Хосни Мубарак. До открытия виадука Мийо это сооружение было самым высоким в мире вантовым мостом. Высота моста составляет 70 метров. Строительство продолжалось 4 года, в нём принимали участие одна японская и две египетские строительные компании.

В 2001 году было открыто движение по железнодорожному мосту Эль-Фердан в 20 км к северу от города Исмаилия. Это самый длинный в мире поворотный мост, две его поворотные секции имеют суммарную длину 340 метров. Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта.

Мост имени Хосни Мубарака через Суэцкий канал

Мост через Суэцкий канал им. Хосни Мубарака - автомобильный вантовый мост, построенный в 2001 году. Он пересекает Суэцкий канал и соединяет Азию с Африкой.

Железнодорожный мост Эль-Фердан через Суэцкий канал

Эль-Фердан - железнодорожный поворотный мост через Суэцкий канал, расположенный в окрестностях египетского города Исмаилия.

Является самым длинным в мире поворотным мостом (длина - 340 метров). Мост соединяет восточный берег Суэцкого канала с западным (Синайским полуостровом). Эль-Фердан заменил старый мост, разрушенный во время Шестидневной войны в 1967 году.

Большую часть времени мост разведён для пропуска судов и сводится непосредственно для пропуска поездов.

Туннель имени Ахмеда Хамди под Суэцким каналом

Туннель Ахмеда Хамди - автомобильный туннель под дном Суэцкого канала. Туннель расположен в юго-западной части Синайского полуострова, и административно соединяет между собой полуостров с материковой частью Африки. Относительно канала расположен под углом, и с небольшим закруглением лежит с северо-запада на юго-восток.

Въезд и выезд осуществляется через специализированные контрольно-пропускные пункты, расположенные с обеих сторон туннеля. Как сам туннель, так и окружающий район плотно охраняются силами египетской полиции, а также специализированными частями вооруженных сил Республики.

Туннель физически расположен под дном морского канала, соответственно - намного ниже уровня Мирового океана. В длину туннель занимает 1,63 км, и в диаметре - 11,6 м. Глубина относительно уровня Мирового океана: −53,6 м. Над потолком самой глубокой точки туннеля лежит 47 метров скальных пород и морской воды. Проезд по туннелю имеет по одной полосе движения в каждом направлении.

Первоначально туннель был построен британским правительством в 1983 году. Однако, просачивание соленых вод через укрепленное бетонное покрытие было замечено уже вскоре после окончания постройки, и поставило инженерам немало практических вопросов. Соленая вода быстро разъедала сталь и ухудшала бетон, что приводило к систематическим проблемам, и серьёзному ухудшению покрытия.

В 1992 году, по проекту японского правительства, начались работы по реконструкции туннеля. В процессе реконструкции были внедрены новые системы по мониторингу и эксплуатации туннеля. Чтобы избавляться от накопленной воды, в его основании были установлены мощные насосные системы - водоотливная и сточная. Дополнительное укрепленное бетонное туннельное покрытие было построено внутри первичного.

Озера на Суэцком канале

В состав Суэцкого канала входит несколько озер: Большое Горькое озеро, Малое Горькое озеро и озеро Тимсах, которые находятся между северной и южной частью канала.

Большое Горькое озеро в составе Суэцкого канала

Большое Горькое озеро - озеро в Египте. Расположено между северной и южной частями Суэцкого канала. Площадь озера - около 250 км². Так как канал не имеет шлюзов, вода из Красного и Средиземного морей свободно пополняет ту воду, которая испаряется с поверхности озера.

Со времени Шестидневной войны 1967 года, когда работа канала была приостановлена до 1975 года, в озере были заперты 14 судов. Эти корабли получили имя Жёлтой флотилии по цвету песка, которым были занесены их палубы. Суэцкий канал был заблокирован вследствие преднамеренного затопления на фарватере нескольких судов израильскими войсками. На блокированных судах вплоть до «открытия» канала 5 июня 1975 года оставались сменные команды.

В октябре 1967 года все 14 капитанов и команды, собравшись на борту британского теплохода «Melampus», основали «Ассоциацию Большого Горького озера». Её главные цели состояли в поддержании и развитии дружеских отношений, взаимопомощи, а также в проведении совместных мероприятий.

Малое Горькое озеро в составе Суэцкого канала

Малое Горькое озеро - солёное озеро в Египте, расположено между северной и южной частями Суэцкого канала. С юга оно примыкает к Большому Горькому озеру. Площадь около 30 км². Берега песчаные, с восточной стороны - сплошь пустынные.

В начале Войны Судного дня 1973 130-я бригада Египетской армии была переброшена из Александрии в лагерь Шлуфа в районе Кабрит на западном берегу Малого Горького озера, после чего форсировала озеро.

Озеро Тимсах в составе Суэцкого канала

Тимсах - озеро в Египте, расположено приблизительно посередине Суэцкого перешейка.

Озеро Тимсах ныне примыкает к Суэцкому каналу. При строительстве канала на его берегах был заложен город Исмаилия, в котором ныне размещается правление Suez Canal Authority. До строительства канала Тимсахское озеро было одним из внутренних, мелких озёр Синая. После строительства Суэцкого канала в озеро начала поступать как морская вода из него, так и пресная вода из Исмаильского канала. В 1870 году глубина Тимсахского озера в наиболее глубоких местах достигала 22 футов (согласно Wilhelm David Koner «Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals» (1870). Название озера переводится как Озеро крокодилов.

Город Исмаилия ныне лежит на западном берегу озера, на его юго-восточном берегу находятся несколько пляжей. Восточная часть Тимсахского озера переходит в Суэцкий канал. Вплоть до возведения в 1966 году Асуанской плотины, предохраняющей Египет от разливов Нила, ранее Тимсахское озеро ежегодно достигали воды реки, затоплявшие Вади-Тимулат, протянувшийся напрямую от Дельты Нила к Тимсахскому озеру. Первый канал, соединявший озеру с Дельтой, был проложен ещё 4 тысячи лет назад, во времена Среднего царства.

После развязывания Шестидневной войны в 1967 году в Тимсахском озере был на долгие годы заключён американский танкер «Обсервер»

Источники и ссылки

historybook.at.ua - Блог «Книги по истории»

dic.academic.ru – Словарь терминов

ru.wikipedia.org – Свободная энциклопедия

ria.ru - Риановости

infoglaz.ru – Блог «Инфоглаз»

tonkosti.ru - Энциклопедия туризма

calend.ru - Сайт «Календарь событий»

diletant.ru - Сайт «Делитант»

flot.com – ВМФ России

i-fakt.ru - Интересные факты

Современный Суэцкий канал – крупная водная артерия, соединяющая Средиземное и Красное моря. С этим сооружением связан еще целый ряд важных проектов. Суэцкий канал, где находится город Исмаилия, соединяется отдельным рукавом с рекой Нил.

В районе города Суэц проложен автомобильный тоннель, носящий имя генерала Ахмеда Хамди. Он пролегает под дном канала и обеспечивает автомобильное сообщение Африки с Азией. Над водной артерией проходит линия электропередачи, подвешенная на двух пилонах на высоте более 200 метров.

Построенный через канал в 2001 году мост три года удерживал статус крупнейшего вантового моста в мире. В 2004 году он уступил его виадуку Мийо в южной Франции.

Договоренность о постройке моста была достигнута во время визита президента Мубарака в Японию в 1995 году. Вантовый мост строился при поддержке японского правительства, а основным подрядчиком выступила фирма этой азиатской страны. Неофициальное название сооружения – мост египетско-японской дружбы. Он построен на 70-метровой высоте, длина его главного пролета – 404 метра.

Сегодня канал позволяет транспортировать грузы из Азии в Средиземноморье, минуя Африку. Ежегодно доходы от его использования приносят Египту по несколько миллиардов долларов. Это второй по значению источник пополнения государственного бюджета североафриканской страны.

История постройки: до Суэцкого канала

У Суэцкого канала был предшественник, сооруженный еще в древности. Его называют «Канал фараонов» или «Древний Суэцкий канал». Аристотель, Плиний Старший и Страбон приписывали идею канала фараону Сезострису. Это собирательный образ, который объединял в глазах греков и римлян египетских владык глубокой древности. Под Сезострисом иногда предполагают Рамсеса II.

По словам Геродота, строить канал начали при фараоне Нехо II (VI век до н.э.). Древний историк писал, что длина сооружения составляла четыре дня пути, а ширина позволяла плыть рядом двум боевым кораблям.

Нехо II не завершил сооружение канала. По словам Геродота, строительные работы погубили 120 тысяч египтян. Но правитель отказался от завершения конструкции после того, как услышал от оракула, что канал принесет больше пользы чужеземцам.

В VI веке до н.э. Египет стал частью персидской империи Ахеменидов. Царь Дарий I решил завершить работы по соединению Нила с Красным морем. Выяснили, что в «старом канале», вырытом при Нехо, уже нет воды. Царь смог мобилизовать на его сооружение ресурсы своей империи.

Дарий I лично приехал на открытие канала. Вдоль него стояли трехметровые стелы с надписью на нескольких языках. Они сообщали, что Дарий приказал прорыть канал, чтобы парусные корабли могли идти из Египта в Персию, «как я того захотел».

Другие авторы сомневались, что при Дарии I канал был закончен. Писали, что канал продолжали достраивать при Птолемее II (III век до н.э.). Инженеры этого царя смогли придумать водяные замки, которые предохраняли Нил от заполнения его соленой водой.

В последние века Античности сооружение было известно как «река Траяна» в честь великого императора Рима II века. В VII веке канал был засорен илом. Водный путь восстановили по приказу арабского полководца Амра ибн аль-Аса, завоевавшего Египет, или халифа Омара около 642 года до н.э. В 767 году по приказу арабского халифа аль-Мансура канал засыпали, чтобы по нему не шли поставки его врагам.

Около 1000 года ров пытались снова сделать судоходным, но новый канал быстро засорился песком. В конце XV века венецианцы предложили план соединения канала с Красным морем и Нилом, чтобы вести торговлю с Индией. Но план было трудно реализовать, а завоевание Египта османами похоронило его окончательно.

Во время Египетской кампании в 1798 году по приказу Наполеона велись раскопки и были обнаружены остатки древнего канала. Когда Наполеон стал императором, были попытки возродить канал, но они оказались неудачными. Причиной было то, что не учли глубину Красного моря.

Рождение Суэцкого канала

В 1830-е годы ряд европейских инженеров выдвигали свои проекты возрождения Суэцкого канала. В 1854 году турецкий хедив Египта Сеид-паша предоставил французскому инженеру Фердинанду де Лессепсу концессию. Она предполагала создание компании для сооружения канала, открытого кораблям всех стран.

Компания была открыта в декабре 1858 года, а в апреле 1859 года начала работы. Сооружение канала заняло десять лет. Для этого компания Суэцкого канала использовала принудительный труд египтян. Всего в его строительстве было задействовано около 1,5 миллиона граждан разных стран. Несколько тысяч рабочих погибли от болезней.

Создание водного пути не устраивало Великобританию, и она предпринимала меры по торможению проекта. Англичане придали огласке случаи использования «рабского труда» и заставили отказаться от привлечения к работе местных крестьян.

Официальное открытие Суэцкого канала состоялось 17 ноября 1869 года. Открытие осуществил Исмаил, новый хедив Египта и Судана. На торжественной церемонии присутствовала императрица Евгения, супруга императора Франции Наполеона III.

Первой канал должна была пересечь французская яхта «Aigle». Но в ночь перед открытием водного пути английский капитан Джордж Нэрс провел свое судно «Ньюпорт» мимо кораблей других стран. Так англичане оказались первыми. Нэрс получил от своего правительства официальный выговор и неофициальную устную благодарность.

Все работы были завершены только к 1871 году, и первое время по каналу ходило мало судов. Большинство акций компании Суэцкого канала принадлежали Франции. Долги вынудили Исмаил-пашу продать долю Турции французским акционерам.

В 1882 году Английские войска вторглись в Египет, и Великобритания сумела получить контроль над Суэцким каналом. Константинопольская конвенция объявляла его нейтральным под британским протекторатом. Контроль над ним пригодился англичанам во время обеих мировых войн. В 1956 году Великобритания вывела свои войска из Египта, и Суэцкий канал оказался под контролем этой страны.

Суэцкий канал соединят Средиземное море с Красным. Таким образом, значительно сокращается водный путь из Средиземноморья в воды Индийского океана . Отпадает необходимость огибать Африку, что является огромным плюсом для морского судоходства. Канал считается географической границей между Азией и Африкой.

Этот важнейший морской путь был запущен в эксплуатацию 17 ноября 1869 года. Он соединил 2 морских порта - Порт-Саид на Средиземном море и порт Суэц - север Суэцкого залива Красного моря . К востоку от канала простираются земли Синайского полуострова, а западный берег принадлежит Африке. Этот водный путь считается собственностью Египта и приносит государственной казне ежегодно не менее 5 млрд. долларов, пропуская через себя порядка 18 тыс. судов.

В начале своей эксплуатации длина водного пути составляла 164 км с глубиной 12 метров. В наши дни, после нескольких расширений, длина увеличилась до 193 км с глубиной 24 метра. Длина северного доступа составляет 22 км, сам канал имеет протяжённость 163 км и длина южного доступа равна 9 км. Ширина водного зеркала варьируется в пределах от 120 до 150 метров. Ко дну ширина сужается и достигает 45-60 метров.

Водный путь, соединяющий Красное и Средиземное моря, не имеет шлюзов. Это очень удобно, так как суда без всяких препятствий могут попадать из одного солёного водоёма в другой.

На канале имеются озёра. Это Большое Горькое озеро и Малое Горькое озеро. Большое расположено севернее, а его площадь водного зеркала равна 250 кв. км. Площадь Малого Горького озера составляет 30 кв. км. Что касается течений, то в зимние месяцы вода из горьких озёр течёт на север, а зимой принимает воды из Средиземного моря. К югу от озёр течение меняется в зависимости от приливов и отливов.

История Суэцкого канала

Древние времена

Древние египтяне ставили перед собой задачу соединить реку Нил с Суэцким заливом. Нужно им это было для того, чтобы наладить торговый путь с Пунтом - древним государством, расположенным на полуострове Африканский Рог. Товары были очень ценными - чёрное дерево, различные краски, слоновая кость, золото, шкуры животных, мирра (камедистая смола).

Предполагается, что ещё в XIX столетии до н. э. такой канал был проложен, и Нил соединился с Красным морем. Этот водный путь неустанно поддерживался фараонами в рабочем состоянии. Но шли века, менялись люди и государства. Водная перемычка постепенно потеряла свою актуальность и пришла в упадок, а затем опять появилась надобность в её восстановлении.

Древнегреческий историк Геродот сообщает, что в VII веке до н. э. египтяне опять начали рыть канал, но не закончили его. Лишь через 100 лет персидский царь Дарий I достроил этот водный путь. В III веке до н. э. он перешёл во владения Птолемея Филадельфа, ставшего царём Древнего Египта после смерти Александра Македонского . Судя по упоминаниям древних историков, водный поток был так широк, что на нём свободно расходились 2 судна. Во II веке уже нашей эры римский император Троян углубил канал и расширил его. Но затем наступила другая эпоха, и водный путь из Африки в Красное море был заброшен.

Строительство канала в XIX веке

Промелькнули столетия, и во главе Франции встал Наполеон Бонапарт . В 1798 году он дал распоряжение тщательно изучить вопрос строительства Суэцкого канала, который смог бы соединить Средиземное море с Красным. Была организована комиссия, но её заключение разочаровало императора. Специалисты пришли к выводу, что уровень вод Красного моря на 9 метров выше аналогичного уровня Средиземного моря. То есть нужно было возводить целый каскад шлюзов. Императору назвали и сумму всех работ - 45 миллионов франков.

Но не финансовый вопрос помешал Наполеону осуществить строительство. Вмешались обстоятельства. Императора свергли и отправили в ссылку на остров Святой Елены, а разговоры о грандиозном проекте сами собой заглохли.

Прошло 40 лет и уже другие специалисты доказали, что французская комиссия ошиблась. Никакого перепада воды нет. После этого родилась идея всё же построить канал. Её стал активно продвигать Фердинанд де Лессепс - французский дипломат с обширными связями и великолепной репутацией. Своей идеей он заинтересовал правителя Египта Мухаммеда Саид-пашу. Этот человек в своё время учился в Париже и получил прекрасное образование.

Саид-паша выдал Лессепсу концессию на строительные работы, которые начались в 1859 году. Стоимость работ оценили в 200 млн. франков. На эту сумму были выпущены и проданы акции в счёт будущих дивидендов. Гарантами выступали правительства Египта и Франции, поэтому данный финансовый проект считался вполне надёжным.

Строительные работы были чрезвычайно тяжёлыми. Люди работали в пустыне под испепеляющими всё лучами солнца. Главной проблемой стало снабжение рабочих не строительными материалами, а водой. К счастью, было обнаружено русло старого канала, которым пользовались в древности. Именно по нему и пустили пресную воду из Нила.

Однако непредусмотренные вначале технические и бытовые вопросы очень быстро "съели" изначально заложенную в смету сумму. Пришлось выпускать дополнительные акции. В общей сложности стоимость всех затрат составила почти 580 млн. франков. Лессепс обещал построить водный путь за 6 лет, но работы растянулись почти на 11 лет.

Вначале сделали северную часть водного участка и вышли к давным давно высохшим горьким озёрам. Представляли они собой впадины с глубиной 8-10 метров ниже уровня моря. Затем настала очередь южной части, которую соединили с Суэцким заливом.

Торжественное открытие нового водного пути, который сократил путь из Средиземного моря в Индийский океан на 8 тыс. км, состоялось 17 ноября 1869 года. На торжество съехались представители практически всех европейских держав. Празднования продолжались в течение недели, а их стоимость составила 30 миллионов франков.

Дальнейшая история Суэцкого канала

В 1888 году морские державы подписали Международную конвенцию. Она гарантировала свободный проход через канал судам всех государств. Однако в период Мировых войн контроль над этим стратегически важным участком осуществляла Великобритания и её союзники. В 1956 года президент Египта Насер заявил о национализации канала.

Это вызвало большой переполох в мире, так как через Суэцкий канал осуществлялось 20% всех мировых перевозок и 80% нефтеперевозок США. Экономические интересы породили войну, в которой Египет потерпел поражение, а стратегически важный водный путь попал под юрисдикцию ООН.

Очередной конфликт возник в 1973 году, когда началась арабо-израильская война. В районе канала шли активные военные действия, а его работа была парализована. Заработал водный путь только в июне 1975 года. В настоящее время он находится под юрисдикцией Египта и приносит государственной казне хорошие деньги.

Судно на канале

Пропускная способность водного пути составляет 76 судов в сутки. Движение одностороннее. На один корабль отводится от 12 до 16 часов. Вначале идут суда от Суэца, затем суда от Порт-Саида. Расходятся встречные корабли в Большом Горьком озере. Движение организуется строго по графику.

Огромные гружёные танкеры не могут преодолеть мелкий водный путь из-за своей глубокой осадки. Поэтому они разгружаются, минуют канал и опять загружаются в другом его конце. Это создаёт определённые неудобства. Перевозку таких грузов осуществляют суда, принадлежащие Египту.

В 1981 году возле Суэца запустили в эксплуатацию подводный автомобильный туннель. Проходит он прямо под дном Суэцкого канала и соединяет Синайский полуостров с Африкой. Данное архитектурное творение считается одной из достопримечательностей Египта. В 2001 году были открыты железнодорожный и автодорожный мосты в северной части водного пути. В высоту автодорожный мост достигает 70 метров. Железнодорожный мост является разводным. Таким образом, эти сооружения не препятствуют прохождению судов с любыми габаритами.

Для мировой экономики данное рукотворное творение имеет огромное значение. Оно экономит массу времени, а, стало быть, снижает и стоимость перевозок. Выгода очевидна, остаётся лишь уповать на стабильную политическую ситуацию в данном неспокойном регионе .

Данное сооружение является искусственным судоходным каналом, открытым для движения морских судов в 1869 году. Находится Суэцкий канал на территории Египта и служит водоразделом между Евразией и Африканским континентом, имеет важнейшее стратегическое и экономическое значение. Доход от его эксплуатации является одной из первостепенных статей в египетской экономике, сравнимой с финансовыми поступлениями в сфере туризма.

По заявлению управляющего, только в 2011 г. транзит через него составил более 17 тыс. судов, пополнив при этом египетскую казну на сумму в 5 млрд долларов.

Строительство Суэцкого канала

Суэцкий канал на карте (кликабельно)

История строительства уходит своими корнями в далекое прошлое. Мысль о водном пути через Суэцкий перешеек не давала людям покоя с глубокой древности. Согласно рукописям античных историков канал, соединяющий между собой правый рукав Нила и Красное море, стремились прокопать еще древнеегипетские фараоны в эпоху Среднего царства (II тыс. до н. э.).

В конце XV века венецианские купцы также просчитывали возможности прокладки канала от средиземноморского побережья в сторону Суэцкого залива, однако их замыслам не суждено было осуществиться.

Особенно остро проблема отсутствия короткого морского пути из Европы в Индийский океан возникла во второй половине XIX века. Человечество в ту эпоху переживало период масштабного колониального раздела. Территория Северной Африки, ближайшая к Европе часть континента, была лакомым куском для ведущих колониальных держав того времени — Англии, Франции, Германии и Италии. Египет же являлся объектом соперничества между Великобританией и Францией.

В то же время и главным противником строительства являлась Британия. На тот момент она — обладательница мощнейшего флота. Под ее контролем находился морской путь в Индию, лежавший через самую южную точку Африки, мыс Доброй Надежды. После открытия канала по нему бы пошли суда Франции, Германии, Испании, Голландии и других государств, которые являлись серьезными конкурентами Англии в ее морской торговле.

Строительство Суэцкого канала (кликабельно)

Но все же исторический день настал. 25 апреля 1859 года главный лоббист (выражаясь современным языком) строительства французский юрист и дипломат Фердинанд де Лессепс лично, с киркой в руках, положил начало великой стройке.

Со временем, для ускорения строительства задействовали передовые технологии того времени, земснаряды и экскаваторы. В целом строительство Суэцкого канала велось 10 лет и стоило жизни 120 тысячам рабочих. В общей же сложности в работах принимало участие до полутора миллионов человек.

В итоге было вынуто 75 млн кубических метров земли. Длина Суэцкого канала составила 163 км, ширина 60 метров, а глубина 8, чего с лихвой хватало для беспрепятственного прохождения судов.

За время строительства, вдоль берегов будущего сооружения выросло множество рабочих поселков, некоторые из них со временем переросли в крупные города: Порт-Саид, Порт-Фуад, Суэц и Исмаилия. В наше время, бо́льшая часть их взрослого населения задействована в его обслуживании.

Суэцкий канал: фото из космоса (кликабельно)

17 ноября 1869 состоялось торжественное открытие Суэцкого канала. Сроки движения кораблей из Европы в Индию существенно сократились. Первое время, для его прохождения, морским судам было нужно около 36-ти часов, но спустя недолгое время, с марта 1887 г. ситуация изменилась. Судам, которые были оснащены электрическими прожекторами, разрешили и ночную навигацию, что сократило время прохождения в два раза. В 1870 г. через Суэцкий канал совершили проход 486 грузовых и пассажирских кораблей.

Следует отметить, что всем известную статую Свободы, являющуюся символом США, сначала планировали установить в Порт-Саиде, и называться она была должна «Свет Азии». Однако египетское руководство решило, что перевозка статуи из Франции и последующая ее установка являются слишком затратным мероприятием.

Второй Суэцкий канал

Строительство второй очереди Суэцкого канала началось совсем недавно, в августе 2014 г., а уже 25 июля 2015 г. состоялась его пробная эксплуатация. Строительство параллельной ветки было вызвано тем, чтобы обеспечить двустороннее бесперебойное движение судов в обе стороны. Длина нового составила 72 километра.

Торжественная церемония по случаю его открытия состоялась 6 августа 2015 года. Президент Египта прибыл к месту проведения процедуры на борту яхты «Аль-Махруса», той самой, которая стала известна как судно, первым прошедшее в 1869 году по старому Суэцкому каналу.

Суэцкий канал видео

Суэцкий канал - судоходный бесшлюзовой морской канал на северо-востоке Египта, соединяющий Средиземное и Красное моря. Суэцкий канал - кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов (на 8-15 тыс. км меньше пути вокруг Африки).

Зона Суэцкого канала считается условной границей между двумя континентами : Азией и Африкой. Главные входные порты: Порт-Саид из Средиземного моря и Суэц из Красного моря. Суэцкий канал проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озер и лагуну Мензала.

Мысль о том, чтобы прорыть канал через Суэцкий перешеек, возникла еще в глубокой древност и. Античные историки сообщают о том, что канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить еще фиванские фараоны эпохи Среднего царства.

Первое достоверное историческое свидетельство соединения Средиземного и Красного морей каналом относится к временам правления фараона Нехо II (конец VII - начало VI в. до н.э.).

Расширение и усовершенствование канала производилось по распоряжению персидского царя Дария I, завоевавшего Египет, а впоследствии - Птолемея Филадельфа (первая половина III в. до н.э.). По завершению эпохи фараонов в Египте канал пришел в состояние упадка.

Однако после завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата.

Планы восстановления канала, разрабатывавшиеся позднее (в 1569 году по приказу визиря Османской империи Мехмеда Соколлу и французами во время египетской экспедиции Бонапарта в 1798- 1801 годов), не были осуществлены .

Идея строительства Суэцкого канала возникла вновь во второй половине XIX века. Мир в этот период переживал эпоху колониального раздела. Северная Африка, самая близкая к Европе часть континента, привлекала внимание ведущих колониальных держав - Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет был предметом соперничества Великобритании и Франции.

Национализация канала послужила поводом для англо-франко-израильской агрессии против Египта в конце октября 1956 года. Суэцкому каналу были нанесены значительные повреждения, движение по нему было прервано и возобновилось только 24 апреля 1957 года, после завершения работ по очистке канала.

В результате арабо-израильской «шестидневной войны» 1967 года судоходство по Суэцкому каналу вновь было прервано, так как зона канала фактически превратилась в линию фронта, разделяющую египетские и израильские войска, а в ходе октябрьской войны 1973 года - в район активных военных действий.

Ежегодный ущерб, наносимый бездействием Суэцкому каналу, исчислялся в 4-5 млрд. долл.

В 1974 года, после отвода израильских войск из зоны Суэцкого канала, Египет приступил к расчистке, восстановлению и реконструкции канала. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.

В 1981 году была завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тысяч тонн (по завершении второй очереди - до 250 тысяч тонн) и грузовые суда дедвейтом до 370 тысяч тонн.

В 2005 году была начата новая реконструкция Суэцкого канала. План реконструкции предусматривает углубление фарватера, что позволит проводить по каналу более 90% существующего международного торгового флота. С 2010 года по каналу смогут ходить супертанкеры водоизмещением до 360 тыс. т. На сегодняшний день длина собственно канала 162,25 км, с морскими подходами от Порт-Саида до Порт-Тауфика - 190,25 км. Ширина на глубине 11 метров 200-210 м. Глубина по фарватеру 22,5 м.

Современный символ США Статую Свободы первоначально планировалось установить в Порт-Саиде под названием "Свет Азии" (The Light Of Asia), но тогдашнее правительство страны решило, что перевозка конструкции из Франции и установка являются для государства слишком дорогостоящими.

В настоящее время порядка 10% всех мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. В среднем в день по Суэцкому каналу проходит 48 судов, среднее время прохождения канала - около 14 часов.

По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Правила эксплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми установками.

На сегодняшний день Суэцкий канал является главным бюджетообразующим проектом Египта. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем сегодня позволяет получать стремительно развивающаяся инфраструктура туризма.

Эксплуатация канала является одним из основных источников валютных поступлений в египетскую казну. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем стремительно развивающаяся инфраструктура туризма.

Ежемесячный объем сборов за проход через канал составляет 372 млн долларов.

В 2007-2008 финансовом году Суэцкий канал принес Египту более 5 млрд долларов , что стало рекордным показателем за всю историю канала.

В 2008-2009 финансовом году судоходство по Суэцкому каналу снизилось на 8,2%, а доходы Египта от эксплуатации канала упали на 7,2%. Эксперты объясняют это последствиями мирового финансового кризиса, а также действиями пиратов у берегов Сомали.